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波音一名前雇员知道737 MAX客机“难以控制”

2019-10-21

波音一名前雇员知道737 MAX客机“难以控制”

  美国联邦航空局18日向国会送交一份文件,显示波音公司一名前雇员2016年发现737 MAX系列客机一套操作系统“难以控制”,波音可能向监管机构隐瞒这一情况。

  【失控·致命】

  联邦航空局向国会送交大约10页文件,内容关联波音前首席技术飞行员马克·福克纳与他人的通信。

  福克纳2016年11月告诉飞行员同事帕特里克·古斯塔夫松,模拟驾驶时,737 MAX客机的“机动特性增强系统”(MCAS)表现“异乎寻常”,“难以控制”。

  “机动特性增强系统”用于防止客机失速。按照波音的设计,一旦飞机出现失速迹象,这一系统可以无需飞行员介入即接管操作并使机头朝下骤降,化解失速风险。

  印度尼西亚狮子航空公司和埃塞俄比亚航空公司各一架737 MAX 8型客机去年10月和今年3月坠毁,合计致346人丧生。两起空难都关联客机“机动特性增强系统”错误启动。737 MAX系列客机随即在全球范围内遭到停飞和禁飞。

  福克纳2017年1月告诉联邦航空局人员,波音将从飞行员操作手册中删除关联“机动特性增强系统”这一关键操作系统的部分内容,因为波音认定这部分内容“不属于常规操作”。

  然而,狮航客机失事调查报告显示,在大约11分钟飞行过程中,传感器错误导致“机动特性增强系统”推动机头向下超过20次,飞行员一次次尝试拉起机头,但无法结束这一系统错误启动,飞机最终坠入海中。

  多家媒体18日报道,福克纳通信内容曝光可能使737 MAX客机重新获得认证的时间变长、复飞时间推迟。

  【误导·隐瞒】

  福克纳除了向同事古斯塔夫松“抱怨”“机动特性增强系统”难以控制,自述他“无意中”对监管人员“撒了谎”;后者回应:“这不是撒谎。没有人告诉我们这一问题。”

  福克纳2016年11月与他人通信时说,他试图“左右”监管人员的想法。

  一个由多国航空监管人员组成的委员会本月11日发表报告,认为波音向飞行员和监管人员隐瞒737 MAX客机的关键信息,而联邦航空局缺少理解这一系列客机自动驾驶系统的专业技能。

  美国多家媒体18日报道,这一全球最大客机生产商几个月前知道福克纳等人的通信内容,但17日晚才把通信记录交给美国交通部。

  作为隶属交通部的民用航空监管机构,联邦航空局在一份声明中说,通信内容“令人担忧”。联邦航空局局长史蒂芬·迪克森18日致信波音首席执行官丹尼斯·米伦伯格,要求后者解释波音为什么没有及时向监管机构交出通信内容。

  米伦伯格拟10月30日在国会作证,就737 MAX客机飞行员培训、客机认证和失事等事项回答质询。

  国会众议院运输和基础设施委员会主席彼得·德法齐奥18日致信交通部长赵小兰,呼吁后者“全力配合”这一委员会,“立即”交出关联737 MAX客机的文件和波音员工通信的全部内容。(郑昊宁)(新华社专特稿)

(责编:刘洁妍、杨牧)

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